Тара и поддоны: как мы перестали их терять

Меня зовут Роман Воеводин, мне двадцать девять, четвёртый год работаю грузчиком на складе, до этого разгружал фуры в рознице. Поддоны я таскаю, сортирую, чиню, складываю в стопки и, честно говоря, иногда их ненавижу. Потому что поддон — это такая вещь, которая есть у всех, никто её не считает, а потом в конце квартала выясняется, что не хватает сотни штук и непонятно куда они делись. Расскажу, как они у нас утекали и что мы сделали, чтобы перестать терять тару.

Куда девались поддоны

Долгое время поддоны у нас были «ничьи». Стопка у стены, кто взял — тот взял. Пока однажды не выяснилось, что поддонов на отгрузку не хватает, хотя полгода назад их было с запасом. Мы с ребятами сели и прикинули, куда они уходят. Получилось пять дыр.

• Уезжают с машинами. Отгрузили товар на поддонах, а обратно пустые никто не привёз. Обмен «поддон на поддон» договаривались делать, но водитель в спешке уехал, а мы не напомнили.
• Приезжают ломаные, уезжают целые. Поставщик привёз товар на поддонах-развалюхах, мы забрали их в общую стопку, а отгрузили на хороших. Счёт формально сошёлся, а по факту мы теряли.
• Ломаются и выкидываются. Треснул поддон — его отнесли к мусорке. Никто не записал. Через месяц таких набралось на целую машину.
• Путаются клиентские и наши. Часть клиентов привозит товар на своих поддонах и хочет их обратно. Они смешивались с нашими, и потом начинались споры.
• Берут «на время». Соседний арендатор, наш же участок упаковки, кто-то под личные нужды. Мелочь, но регулярная.

Самая большая дыра — первая. По нашим прикидкам, больше половины потерь уходило именно с машинами, которые не привезли обмен.

Что мы поменяли

Поддоны считаем на рампе, как товар

Главное изменение. Раньше при погрузке мы считали коробки и паллеты с товаром, но не сами поддоны как тару. Теперь при отгрузке записываем: сколько поддонов уехало, какого типа, сколько вернули пустых. При приёмке — то же самое в обратную сторону.

Это занимает минуту на машину, но меняет всё. Водитель, который знает, что поддоны посчитаны и он под этим расписался, гораздо чаще привозит обмен в следующий раз. А если не привёз — есть бумага, по которой можно спросить с перевозчика или клиента. Как спокойно, но твёрдо разговаривать с водителем на рампе, хорошо описала Ирина, наш начальник смены, в своей статье — с поддонами работает тот же подход.

Своя площадка и сортировка

Сделали отдельную площадку под тару у вторых ворот и поделили её на три стопки:

Стопка	Что туда идёт	Что дальше
Целые наши	годные поддоны, которые принадлежат складу	на отгрузку и под хранение
Клиентские	поддоны, которые клиенты хотят обратно	отдельно, с табличкой клиента, возвращаются по запросу
Ремонт и брак	треснутые, без досок, с торчащими гвоздями	раз в неделю: что можно — чиним, остальное списываем с записью

Кажется банальным, но до этого все поддоны жили в одной куче, и мы постоянно раздавали хорошие, а себе оставляли ломаные.

Ломаный поддон — не в мусорку, а в стопку ремонта

Раньше треснутый поддон летел к мусорному контейнеру, и про него забывали. Теперь он идёт в стопку ремонта. Раз в неделю я или кто-то из ребят разбираем её: где одна доска треснула — меняем доску из совсем убитого, где всё плохо — разбираем на запчасти.

Из десяти «ломаных» примерно шесть-семь возвращаются в работу после пятнадцати минут с молотком. Остальные списываются, и это записывается, а не исчезает молча.

Кстати, не жалейте поддоны под отгрузку. Если поддон хлипкий, вся паллета поедет вбок в первом же повороте — про это я подробно рассказывал в статье про паллетирование и стрейч. Экономия на поддоне потом выходит битым товаром.

Случай, после которого мы начали считать

Был у нас клиент, который отгружал много и часто — по три-четыре машины в неделю, каждая паллет по пятнадцать-двадцать. Обмен поддонами договорились делать, но на практике водители перевозчика возвращали в лучшем случае половину.

Мы этого не замечали, пока в один понедельник не оказалось, что под утреннюю отгрузку у нас просто нет поддонов. Совсем. Стояли сорок минут, пока не привезли партию от поставщика. Клиентская машина ждала, водитель злился, мы бегали.

Потом посчитали задним числом. По нашим прикидкам, за пару месяцев с этим клиентом утекло около полутора сотен поддонов. Доказать — нечем, записей не было. С тех пор у нас в листе отгрузки отдельная строка «поддоны: уехало / вернули», и водитель расписывается в обеих.

Почему это вообще никто не считает

Я долго думал, почему у нас годами никто не следил за поддонами, хотя все понимали, что они пропадают. Ответ, по-моему, простой: поддон дешёвый. Одна штука — ерунда, никто не будет из-за неё звонить водителю или писать клиенту. А сто штук никто не видит, потому что они уходят по одной-две в день.

Это как с мелкими деньгами: каждая трата ни о чём, а в конце месяца непонятно, куда всё делось. Пока ты не начал записывать, кажется, что всё нормально.

Вторая причина — поддон ни за кем не закреплён. Товар — это клиент, техника — это механик, люди — начальник смены. А поддоны — это «все». А когда отвечают все, не отвечает никто. Сейчас у нас за площадкой тары закреплён конкретный человек из грузчиков, по неделе по очереди. Он следит, чтобы стопки были разобраны, ломаные лежали в своей куче, а клиентские не уходили в общий оборот. Неделя — это не тяжело, а порядок держится.

Ну и третья причина, самая честная: таскать поддоны и считать их — работа скучная. Никто не приходит на склад, мечтая сортировать тару. Поэтому мы сделали её максимально простой: три стопки, одна строчка в листе отгрузки, раз в неделю ремонт. Больше ничего не придумывали — сложное всё равно бы не прижилось.

Что изменилось

Прошло полгода, и вот что я вижу:

• ни разу не стояли из-за нехватки поддонов под отгрузку;
• обмен поддонами водители привозят в большинстве случаев, а когда нет — у нас есть бумага;
• споров с клиентами «где наши поддоны» почти не осталось — они лежат в своей стопке с табличкой;
• новых поддонов покупаем заметно меньше, потому что часть ломаных чиним сами.

Сколько это в деньгах — пусть считает руководство, я считаю в штуках и в нервах. В нервах точно в плюсе.

Мелочи, которые экономят силы

• Стопки не выше плеча. Высокая стопка поддонов — это риск, что верхний съедет и упадёт на ногу. Снимать поддон с высоты головы тоже удовольствие сомнительное. Держим стопки невысокими и ровными.
• Поддоны таскать вдвоём или рохлей. Деревянный поддон весит прилично, а мокрый — ещё больше. Носить его в одиночку весь день — путь к больной спине. Про спину у меня отдельная статья.
• Перчатки при сортировке обязательно. Занозы и торчащие гвозди — классика. Нормальные перчатки с покрытием спасают руки.
• Тару — под навес. Поддоны под дождём набирают воду, тяжелеют и гниют быстрее. Если площадка на улице — хотя бы плёнку сверху.

Частые вопросы

Как не терять поддоны при отгрузке?

Считать их при каждой погрузке и разгрузке, как товар: сколько уехало, сколько вернули, какого типа. И брать подпись водителя. Без этой строчки в документах поддоны тихо утекают с машинами, и доказать потом ничего нельзя.

Что делать со сломанными поддонами?

Не выбрасывать сразу. Откладывать в отдельную стопку и раз в неделю разбирать: многие поддоны с одной треснувшей доской чинятся за пятнадцать минут. Те, что починить нельзя, — списывать с записью, чтобы потом было видно, куда ушла тара.

Как разделять свои и клиентские поддоны?

Отдельная стопка для каждого клиента, который хочет поддоны обратно, с понятной табличкой. И отметка при приёмке, что товар пришёл на клиентских поддонах. Тогда при возврате не будет спора, чьи они и сколько их было.

Количество поддонов при обмене — частый повод для спора на рампе. Половину таких споров у нас закрывает запись с камеры над воротами — как это устроено, можно посмотреть на странице про видеофиксацию.