Паллетирование и стрейч: где мы теряли товар в перевозке

Меня зовут Роман Воеводин, мне двадцать девять, четвёртый год работаю грузчиком, до этого разгружал фуры в рознице. За это время я собрал, наверное, тысячи паллет и примерно столько же разобрал — в том числе те, которые приехали от других складов и рассыпались прямо в кузове. Скажу сразу: паллета, которая развалилась в дороге, почти всегда развалилась ещё у нас на рампе, просто мы этого не увидели. Расскажу, где мы теряли товар и что поменяли, чтобы перестать.

Как мы поняли, что проблема у нас

Долгое время логика была простая: приехало битое — виноват перевозчик. Он гонял, тормозил, поворачивал. Потом один водитель мне спокойно сказал: «Ты свою паллету видел? Я по ней ямы не считал, она у тебя изначально кривая».

Обидно, но я пошёл смотреть. И увидел то, что раньше не замечал, потому что привык:

• короба свисают с краёв паллеты на пару сантиметров;
• сверху стоит один короб по центру, как шапка;
• плёнка намотана в три оборота посередине, а низ и верх почти голые;
• тяжёлое лежит сверху, потому что его привезли последним.

За следующий месяц мы записали все случаи, когда товар приехал повреждённым по нашим отгрузкам. Получилось девятнадцать. Из них по фото и описанию к перевозке можно было отнести четыре. Остальные пятнадцать — это была наша укладка.

Где именно мы теряли

Свисающие края

Самое частое. Короб свисает за край паллеты — и первый же удар при погрузке приходится ровно в этот угол. Ещё хуже, когда паллеты в кузове стоят вплотную: свисающие углы упираются друг в друга, и при торможении их сминает.

Правило, которое мы теперь соблюдаем: ничего не свисает. Если короба не укладываются в габарит паллеты — берём другую схему укладки или другую паллету. Да, иногда в кузов влезает на одну паллету меньше. Это дешевле, чем битый товар.

Кривая перевязка рядов

Раньше мы складывали короба ровно столбиками — быстрее и глаз радуется. Только такой столбик держится сам за счёт плёнки и больше ни за счёт чего. Чуть плёнка растянулась — ряды поехали.

Сейчас мы перевязываем ряды: каждый следующий слой уложен со смещением, чтобы короба держали друг друга. Собирать так медленнее минуты на три-четыре на паллету. Разваливаться перестало.

Плёнка «для красоты»

Отдельная больная тема. Я сам раньше мотал как все: три-четыре оборота вокруг середины, и готово. Смотрится нормально, держит — нет.

Что мы делаем теперь:

1. начинаем снизу и обязательно захватываем сам поддон — два-три оборота по низу, это главное;
2. идём вверх внахлёст, каждый оборот перекрывает предыдущий примерно наполовину;
3. сверху проходим по углам и возвращаемся вниз;
4. плёнку тянем, а не просто наматываем — нерастянутая плёнка почти не держит.

По расходу вышло больше примерно в полтора раза. Я сначала ворчал: «мы что, плёнку продаём?» Но когда посчитали стоимость одного разбитого заказа, вопрос закрылся сам собой.

Тяжёлое наверху

Классика, которую все знают и все нарушают в пик. Тяжёлые короба идут вниз, лёгкие наверх — не потому, что так в инструкции, а потому что иначе нижние сминаются под весом, и вся паллета проседает и начинает валиться вбок.

С хрупким отдельная история — его в середину и никогда под низ. Пётр, наш комплектовщик, хорошо расписал, как такое упаковывается, в своей статье. Я со своей стороны добавлю только одно: даже идеально упакованная ваза не переживёт, если на неё поставят сорок килограммов.

Чужие паллеты: чему я научился, разбирая их

Половину науки я получил не когда собирал, а когда разбирал приходящие машины. Через наши ворота проходит товар от разных поставщиков и складов, и по паллете сразу видно, как там относятся к работе.

Что я вижу чаще всего в плохих паллетах:

• Плёнка намотана поверх мусора. Внутрь попал обрывок картона или скотча, короба стоят неровно, и вся конструкция косит.
• Разные короба вперемешку. Большие, маленькие, круглые вёдра — всё в одну кучу, пустоты не заполнены. Такая паллета едет как попало.
• Одна паллета на двоих. Два разных заказа в одном стеке, между ними прокладка из плёнки. Разбирать это — отдельное удовольствие, а в дороге они друг друга подпирают криво.
• Скотч вместо стрейча. Видел и такое: короба просто перемотаны скотчем по кругу. Приезжает всегда одинаково — веером.

Разбирая такие машины, невольно начинаешь думать про свои. Я довольно быстро понял простую вещь: паллета, которую тяжело и опасно разбирать, скорее всего была тяжёлой и опасной всю дорогу. Если я подхожу к чужой паллете и думаю «сейчас на меня что-то поедет» — значит, где-то на том конце человек торопился.

Ещё один момент: нормально собранная паллета быстрее разбирается на приёмке. Ряды снимаются слоями, ничего не надо выковыривать, руки целы. Про то, почему норматив «пятнадцать минут на машину» часто врёт, я писал отдельно — так вот, кривые паллеты в этом вранье участвуют напрямую.

Что изменилось в цифрах

Что смотрели	До	Через полгода
Повреждений по нашим отгрузкам в месяц	около 19	4–6
Времени на сборку одной паллеты	8–10 минут	12–14 минут
Расход плёнки на паллету	базовый	примерно в 1,5 раза больше
Споров с перевозчиками	почти каждую неделю	редко, и мы обычно правы

Последняя строка мне нравится больше всех. Раньше спор был бессмысленный: обе стороны кричат, доказательств нет. Теперь мы фотографируем готовую паллету перед погрузкой, и разговор получается коротким.

Мелочи, которые реально помогают

• Нормальные поддоны. Треснувшая доска — это будущая развалившаяся паллета. Мы битые поддоны теперь просто откладываем, а не «ну один рейс продержится».
• Уголки на хрупкое. Картонные уголки по вертикали под плёнку. Стоят копейки, а форму держат заметно лучше.
• Высота по уму. Высокая узкая паллета красиво выглядит и отвратительно едет. Если груз лёгкий, лучше пониже и пошире.
• Стрейч по погоде. Зимой плёнка дубеет и рвётся по-другому, мотать приходится аккуратнее. Про зимние особенности работы у меня отдельный текст.
• Не собирать паллету на бегу. В пик хочется закончить быстрее, и именно тогда получаются кривые паллеты. Что первым ломается в сезон, я тоже разбирал.

Случай с бытовой химией

Расскажу историю, после которой у нас появилось правило «ничего не свисает».

Отгружали мы партию бытовой химии — канистры по пять литров в коробах. Короба по размеру не совпадали с паллетой: как ни клади, край на два-три сантиметра свисает. Мы собрали как получилось, замотали, отправили.

Через день звонок: три короба в хлам, канистры потекли, залило соседнюю паллету другого клиента. Итог — два клиента недовольны, товар списан, и кто-то полдня отмывал кузов. Водитель прислал фото: смятый угол ровно там, где свисало.

Мы потом посчитали, во что это обошлось. Списанный товар, испорченный товар соседа, время людей, разговоры с клиентами. По деньгам вышло больше, чем стоила бы годовая разница в расходе плёнки на всём складе. Вот с тех пор я и не спорю, когда говорят «перемотай нормально».

Частые вопросы

Сколько оборотов стрейча нужно на паллету?

Считать обороты бессмысленно — важнее, как мотаешь. Обязательно захватить поддон внизу, идти вверх внахлёст примерно на половину ширины плёнки, пройти верх и вернуться. Плёнку нужно натягивать. Ненатянутая плёнка в шесть слоёв держит хуже, чем натянутая в три.

Можно ли класть короба с небольшим свесом за край паллеты?

Лучше не класть вообще. Свисающий угол — это первое, что сминается при погрузке и при торможении, и почти все наши повреждения приходились именно на такие углы. Если товар не укладывается в габарит, меняйте схему укладки или размер паллеты.

Кто виноват, если паллета развалилась в дороге?

По-честному — чаще склад, который её собрал. Перевозчик отвечает за аккуратность, но ровная, перевязанная и нормально затянутая паллета переживает и резкое торможение, и яму. Чтобы не гадать, снимайте готовую паллету на фото перед погрузкой: этот кадр закрывает большинство споров за минуту.

Если интересно, во что вообще складывается стоимость обработки и отгрузки товара у нас, посмотрите страницу с тарифами.