Зима на складе: холод, руки и выработка

Меня зовут Роман Воеводин, мне двадцать девять, четвёртый год я грузчик на складе, а до этого несколько лет разгружал фуры в рознице. Зиму я не люблю, но уважаю: она быстро показывает, кто на складе думал заранее, а кто решил, что «ну холодно и холодно, работаем». У нас ворота рампы открыты по полсмены, и в январе на приёмке бывает почти как на улице. Расскажу, что за эти зимы я понял про холод, руки и выработку. Без героизма — героизм зимой обычно заканчивается больничным.

Первая зима: «оденься потеплее»

Мой первый январь на этом складе. Инструктаж по холоду звучал так: «оденься потеплее». Я и оделся — пуховик, толстые перчатки, шапка. Через час разгрузки я был мокрый насквозь под пуховиком, а руки в перчатках не чувствовали коробку. Короб выскользнул, упал угол, внутри была посуда. Не вся побилась, но разговор был неприятный.

Ещё через час я снял пуховик, потому что жарко. Постоял пять минут у открытых ворот, пока водитель искал документы. К вечеру горло, через два дня — больничный на неделю. Смена всю неделю разгружала на одного человека меньше.

Вывод, который я тогда сделал, а потом слышал от каждого второго опытного грузчика: зимой мёрзнут не от холода, а от пота. Ты работаешь, потеешь, потом останавливаешься — и всё, мокрая одежда на морозе.

Одежда: слои, а не толщина

Сейчас я одеваюсь как лыжник, а не как сторож. Звучит смешно, но вот что работает:

• Нижний слой — термобельё, которое отводит влагу. Не хлопок: хлопковая футболка намокает и остаётся мокрой до конца смены.
• Средний слой — флиска или тонкий свитер. Его снимаешь и надеваешь по ситуации.
• Верх — жилетка утеплённая, а не куртка. Руки свободны, плечи не зажаты, корпус в тепле. Куртку накидываю, только когда стою без дела.
• Шапка тонкая, под капюшон. Толстую всё равно снимешь через полчаса.

Про обувь и перчатки отдельно — у меня была целая статья про экипировку, которая правда работает, но зимой есть своя специфика.

Перчатки: две пары, а не одна толстая

Это главное, что я понял. Толстые зимние перчатки — враг грузчика. Коробку не чувствуешь, плёнку не подцепишь, сканер не нажмёшь. А тонкие рабочие на морозе промокают и леденеют за час.

Я работаю так: две пары тонких рабочих перчаток с покрытием, одна на руках, вторая на батарее в бытовке. Каждые полтора-два часа меняю. Руки сухие — руки тёплые. Плюс тонкие флисовые перчатки под рабочие, если совсем мороз. Стоит это копейки, а короб больше не выскальзывает.

Обувь: не только тепло, но и сцепление

Зимой на рампе главное — не замёрзнуть, а не упасть. Водитель заехал, с колёс натаяло, ночью подморозило — и вот у вас каток ровно там, где вы катаете тележку. У нас один парень так уехал с рохлей на ногу — хорошо, что пустой. Обувь на мягкой зимней подошве с нормальным протектором и тёплая стелька. Две пары носков — ноги потеют, всё то же самое, что с руками.

Выработка зимой: почему она падает и сколько

Тут я могу говорить только за свою работу — разгрузку и погрузку. Как считают нормы в целом по складу, пусть рассказывает руководство.

Я для интереса засекал себя пару зим подряд. Стандартная машина, короба 10–15 кг, ручная разгрузка.

Условия	Время на машину (двое)	Что мешает
Лето, ворота нормальные	около 55 минут	ничего особенного
Зима, правильно одеты	около 65 минут	одежда, скользко у ворот
Зима, «оденься потеплее»	80–90 минут и больше	перерывы греться, неуклюжесть, мокрые руки
Зима, товар промёрз и в наледи	плюс ещё 15–20 минут	короба скользкие, плёнка ломается

То есть зима сама по себе — минус 15–20% скорости, и с этим ничего не сделаешь. А вот плохая одежда и организация — это ещё столько же сверху, и вот это как раз лечится. Про то, почему нормативы на разгрузку вообще часто врут, я писал в статье «Пятнадцать минут на машину». Зимой этот норматив врёт вдвойне.

Промёрзший товар: сюрприз из кузова

Отдельная зимняя радость — машины, которые шли сутки-двое по морозу без отопления. Открываешь кузов, а там короба покрыты инеем, плёнка на паллетах стала как стекло и лопается от прикосновения. Один раз нам пришла машина с бутылками — жидкое мыло. Снаружи короба целые, а внутри часть флаконов треснула: замёрзло и расперло. Мы бы и не заметили, но один короб потёк у нас в руках, когда занесли в тепло.

С тех пор у нас негласное правило. Если машина пришла промёрзшая и в ней жидкость, стекло или что-то хрупкое — сначала зовём старшего, фотографируем кузов, и только потом начинаем таскать. Не потому, что мы такие умные, а потому, что потом спорить с клиентом, кто разбил, гораздо дольше, чем лишние пять минут с телефоном. И ещё: промёрзшие короба скользкие, как мыло. Берём их только в перчатках с покрытием и не ставим выше плеча — выскальзывают.

Что поменялось на складе, когда мы начали про это говорить

Мы с ребятами как-то собрались и принесли начальнику смены список. Не требования, а просто что мешает. Часть сделали, и разница заметная.

1. Тепловая завеса над воротами. Её давно поставили, но она не работала — сломалась ещё до меня. Починили. У ворот стало не тепло, но хотя бы не ветер в лицо.
2. Ворота не держим открытыми «на всякий случай». Машина встала к рампе — открыли. Уехала — закрыли. Раньше ворота стояли открытыми по часу между машинами, и склад остывал.
3. Сушилка в бытовке. Обычная сушилка для перчаток и обуви. Самая дешёвая и самая полезная вещь за всю зиму.
4. Горячий чай на смену. Термопот и заварка. Смешно, но пять минут с горячим чаем после машины возвращают руки лучше любых перчаток.
5. Реагент у рампы. Мешок, совок, и тот, кто открывает ворота, посыпает. Упавших больше не было.

Про перерывы на обогрев: я знаю, что есть требования, но какие именно и при какой температуре — не скажу, не моя тема. Уточняйте актуальные правила у тех, кто отвечает за охрану труда. Я только скажу, что короткие перерывы каждые час-полтора работают лучше, чем один длинный в обед, — за длинный успеваешь остыть и потом разогреваешься заново.

Спина зимой — отдельная история

Холодные мышцы рвутся легче. Это я узнал не из книжки, а когда в первую рабочую минуту смены схватил тяжёлый короб с поддона — и неделю ходил боком. Теперь зимой первые пять минут делаю разминку. Ребята сначала ржали, потом двое начали делать то же самое. Про спину я вообще отдельно рассказывал в статье как не убить спину за пять лет, и зимой всё оттуда нужно делать ещё аккуратнее.

И ещё одна вещь: в толстой одежде хуже чувствуешь, как стоишь и как держишь груз. Кажется, что держишь ровно, а на самом деле скручиваешься. Лишний слой одежды — лишний риск для спины.

Частые вопросы

Как одеваться грузчику зимой на холодном складе?

Слоями: термобельё, которое отводит влагу, флиска, утеплённая жилетка, куртку — только на время простоя. Главное — не потеть в толстой одежде и не стоять потом мокрым у открытых ворот. И обязательно сменные сухие перчатки.

Насколько падает выработка на разгрузке зимой?

По моим замерам — процентов на 15–20, если одеты правильно и у ворот не каток. Если одежда неудобная, руки мёрзнут и нужны частые перерывы греться, потери легко доходят до 40–50%. Эту разницу как раз можно отыграть организацией.

Что складу стоит купить к зиме в первую очередь?

Если выбирать из дешёвого — сушилку для перчаток и обуви, запас тонких рабочих перчаток, реагент для рампы и термопот. Если есть бюджет — починить или поставить тепловую завесу над воротами. Это не роскошь, это меньше больничных и меньше битого товара.

Зима всё равно придёт, и лучше встретить её со сменными перчатками, чем с больничными. А если вам интересно, во что обходится хранение и обработка товара у нас круглый год, — посмотрите тарифы склада.