Стажировка оператора ричтрака: от посадки до узкого прохода

Меня зовут Николай Разин, мне тридцать восемь, на складах я одиннадцать лет, из них шесть — за ричтраком в узком проходе. Последние года три ко мне ставят стажёров: у человека есть корочка, он умеет ездить, но узкий проход и работа на одиннадцати метрах — это другая история. Расскажу, как я их ввожу в работу, сколько это занимает и почему я не пускаю новичка в проход в первый день, даже если он очень просится.

Корочка — это не опыт

Сразу скажу, чтобы не было недопонимания: удостоверение на управление техникой — вещь обязательная, и без него человек к машине не подходит. Актуальные требования к допуску и обучению пусть уточняет тот, кто отвечает за охрану труда, — это не моя часть.

Но вот что я вижу каждый раз. Человек приходит с корочкой и опытом на вилочном погрузчике в цеху. Он умеет ездить, поднимать, ставить. А потом садится на ричтрак, и выясняется, что тут всё иначе: выдвижная мачта, другой обзор, ширина прохода полтора метра с копейками, груз на высоте девяти метров, который качается.

Первый мой стажёр на второй день задел балку на высоте. Не сильно, но стеллаж пришлось проверять, а секцию разгружать. Виноват был я: пустил рано, потому что «он же опытный». С тех пор у меня есть план на неделю, и я его не нарушаю.

Неделя стажировки: как я её делю

День	Что делаем	Что должно получиться
1-й	машина на месте: органы управления, осмотр, зарядка, аварийный стоп	человек знает машину, не трогая проход
2-й	езда по свободной зоне, развороты, торможение, движение задним ходом	чувствует габарит и инерцию
3-й	работа с грузом на малой высоте, до второго яруса	ровная постановка паллеты, без ударов
4-й	высота: подъём, наводка, посадка паллеты на верхние ярусы	понимает раскачку мачты и паузу
5-й	узкий проход под присмотром, реальные задания в спокойном темпе	работает сам, я рядом

Дальше — пара недель работы с пониженной нормой и с моим выборочным контролем. Полная норма примерно через месяц, и это нормальный срок, а не признак того, что человек тугой.

День первый: машина на месте

Начинаю с осмотра. Не потому, что люблю формальности, а потому, что человек, который сам проверил машину, лучше её чувствует. Показываю, что смотреть перед сменой: вилы, цепи, шланги, колёса, вилочные захваты, уровень масла, заряд. По этому у меня есть отдельная статья — чек-лист водителя перед сменой, и стажёру я её даю почитать в первый же вечер.

Отдельно — аварийный стоп и что делать, если машина встала на высоте с грузом. Это тот случай, когда лучше знать заранее и не импровизировать.

День второй: габарит и инерция

Свободная зона, конусы или пустые паллеты, и катаемся. Вперёд, назад, развороты, торможение. Задача одна: человек должен почувствовать, где у машины углы и сколько она проезжает после того, как он отпустил.

Я всегда показываю простую вещь: разгоняюсь и торможу с грузом наверху. Мачта качается ещё пару секунд после остановки. Кто это увидел своими глазами, тот больше не гоняет по проходу с поднятыми вилами.

День третий и четвёртый: высота

На малой высоте отрабатываем точность: подъехать, выставить вилы, зайти в паллету по центру, поднять, отъехать. Сто раз. Скучно — значит, правильно.

Потом идём наверх. Тут главное, чему я учу: на высоте всё делается медленно и с паузами. Поднял — подождал, пока перестанет качаться. Навёлся — заехал. Не «примерно попал и толкнул». Большая часть повреждений товара и стеллажей случается именно от спешки на верхних ярусах — я про это разбирал в статье про бой товара на высоте.

День пятый: узкий проход

Первый заезд в проход — всегда медленно и без груза. Человек должен понять, сколько у него места с боков. У нас это буквально сантиметры, и первое ощущение у всех одинаковое: «я тут не проеду».

Потом — с грузом, потом реальные задания в спокойном темпе. Я в этот день не гружу стажёра нормой вообще. Пусть сделает двадцать операций, но правильно.

Стажёр, который меня многому научил

Был у меня парень, назову его Артёмом. Двадцать три года, спокойный, схватывал быстро. К четвёртому дню он уже нормально ставил паллеты наверх, и я, честно говоря, начал им гордиться.

На пятый день мы зашли в проход. Он проехал метров десять и встал. Просто встал и сидит. Я подхожу — бледный. Говорит: «Я боюсь». Не техники боится — он боится, что если сейчас ошибётся, завалит секцию с чужим товаром и его выгонят с долгами.

Я тогда впервые понял, что половина моей работы со стажёром — не про рычаги. Мы вылезли, покурили, и я ему рассказал, как сам в первый год задел балку и как со мной разговаривал начальник смены. Что за ошибку, о которой ты сказал сам, никто никого не съедает. После этого он доехал проход и дальше работал нормально.

Теперь я этот разговор провожу заранее, в первый день, а не когда человек встал посреди прохода. Объясняю прямо: ты будешь ошибаться, и это нормально, ненормально — молчать. Стажёры после этого заметно расслабляются, а расслабленный человек за рулём точнее зажатого. Кстати, те пять ошибок в организации склада, которые я вижу с ричтрака каждый день, я собрал в отдельной статье — половина из них как раз про то, что людям страшно сказать вслух.

Чему я учу отдельно, вне плана

1. Смотреть наверх. Новички смотрят под колёса и вперёд. А проблемы в проходе приходят сверху: балка, свисающая плёнка, торчащий угол короба с соседнего яруса.
2. Сообщать о задетом. Задел стеллаж — сказал. Не «вроде ничего». Я объясняю прямо: за царапину не наказывают, за скрытое повреждение стеллажа можно получить упавшую секцию. Это у нас правило, и оно работает, только если старший на него не орёт.
3. Не ездить с поднятыми вилами. Классика, которую все знают и все нарушают, когда торопятся.
4. Уступать пешеходу всегда. Даже если пешеход не прав и лезет в проход. Спорить будем потом, на земле.
5. Ставить машину на зарядку правильно. Иначе через полгода у нас сядет батарея, и об этом мне отдельно скажет механик — у него на эту тему тяжёлый характер и отдельная статья.

Цифры по моим стажёрам

За три года через меня прошло девять человек. Считаю грубо, но честно:

• шестеро вышли на нормальную выработку за месяц-полтора;
• двое работают медленнее среднего до сих пор, но аккуратно — и меня это устраивает больше, чем наоборот;
• один ушёл сам через две недели: сказал, что высота не для него. Это тоже результат, и хорошо, что он понял это на стажировке, а не через полгода.

Повреждений стеллажей от стажёров за эти три года — два случая, оба мелкие и оба на четвёртый-пятый день. С тех пор как я перестал торопиться и растянул план на полную неделю, серьёзных не было.

И ещё одно наблюдение. Самые сложные стажёры — не новички, а опытные водители с другого склада. У них уже есть привычки, и часть из них плохие. С новичком проще: он делает, как показал. С опытным приходится сначала договариваться, почему у нас именно так.

Частые вопросы

Сколько времени нужно, чтобы обучить оператора ричтрака работе в узком проходе?

По моему опыту — неделя под присмотром и ещё две-три недели с пониженной нормой. Полная выработка примерно через месяц. Если торопить, человек начнёт бить стеллажи и товар, и вы потеряете больше, чем сэкономили на сроках.

Можно ли сразу сажать опытного водителя погрузчика на ричтрак?

Сажать можно, пускать в проход — нет. Ричтрак ведёт себя иначе: выдвижная мачта, другой обзор, работа на большой высоте. Я всегда прогоняю такого человека по тому же плану, просто быстрее — он проходит первые дни за один.

Как понять, что стажёр готов работать самостоятельно?

Я смотрю не на скорость, а на три вещи: он сам делает осмотр перед сменой, он не спешит на высоте и он сообщает, если что-то задел. Если это есть — отпускаю. Скорость приходит сама за пару недель.

Аккуратная работа в проходе — это ещё и сохранность чужого товара. Как мы фиксируем состояние груза на приёмке и отгрузке, чтобы потом не было споров, можно посмотреть на странице про видеофиксацию.