Два ричтрака на смену: как мы делим технику между зонами

Меня зовут Николай Разин, мне тридцать восемь, на складах одиннадцать лет, из них шесть — за ричтраком в узком проходе. У нас на складе две такие машины и одна смена. Казалось бы, что тут делить: два ричтрака, два оператора, работайте. На практике мы год разбирались, как их развести по складу, потому что сначала делали это неправильно и оба стояли в очереди у одной зоны. Расскажу, как пришли к рабочей схеме.

Как было: «кто свободен, тот и едет»

Первое время задачи нам давали по радио: кто свободен — тот берёт. Звучит гибко. На деле происходило вот что.

Утром приёмка. Две машины у рампы, товар надо поднимать на ярусы. Оба ричтрака уезжают на приёмку, потому что там горит. В это время комплектовщики ждут, когда им спустят паллету с верхнего яруса для пополнения. Стоят вдвоём-втроём.

К обеду наоборот: все паллеты надо спускать под отгрузку, а приёмка ещё не закрыта. Я мотаюсь из зоны в зону. За смену я насчитал однажды, что проехал по складу около одиннадцати километров — по шагомеру, который я тогда повесил на машину для интереса. Из них, по моим прикидкам, треть — пустые перегоны без груза.

И ещё одна тонкость, которую со стороны не видно. В узком проходе два ричтрака не расходятся. Физически. Если я зашёл в ряд, второй либо ждёт, либо едет в обход через весь склад. Мы это выяснили в первый же месяц, собрав пробку в ряду B.

Пробка в ряду B

Расскажу тот случай, с которого всё и началось, — он короткий, но нас отрезвил.

Сезон, пятница, отгрузка горит. Я зашёл в ряд B за паллетой на седьмом ярусе. Поднялся, взял, начинаю опускать. В этот момент в ряд с другого конца заезжает напарник — ему тоже дали задачу в B, и он её принял, потому что был свободен.

Разъехаться мы не можем: проход рассчитан на одну машину. Пятиться с поднятым грузом задом через весь ряд — так себе идея, особенно когда у тебя на вилах паллета с хрупким. Я опустился, он сдал назад. Потеряли минут десять и немного нервов.

Десять минут — ерунда. Неприятно другое: в этот момент на рампе ждала машина, а у комплектовщиков кончался товар в зоне подбора. То есть две машины стояли носом к носу, пока работа ждала обеих.

Вечером мы с начальником смены сели и нарисовали на листке склад. Через полчаса стало понятно, что проблема не в нас и не в радио, а в том, что у двух машин не было своей территории. На следующей неделе попробовали зоны.

Что мы попробовали

Попытка первая: делим по времени

Решили так: до обеда оба на приёмке, после обеда оба на отгрузке. Логично? Логично. Проработало неделю.

Развалилось потому, что склад так не живёт. Машина на приёмку приходит, когда приходит, а заказы на сборку падают весь день. В итоге после обеда приёмка стояла без техники, и товар лежал в зоне приёмки до следующего утра. А утром он мешал новым машинам.

Попытка вторая: делим по зонам

Вот это заработало. Мы разделили склад на две половины по ряду и закрепили за каждой машиной свою.

Машина	Зона	Что делает
Ричтрак 1	ряды A–C, ближе к рампе	подъём с приёмки, пополнение, отгрузка из своей зоны
Ричтрак 2	ряды D–F, дальняя часть	то же самое в своей зоне плюс длительное хранение
Оба	зона буфера у рампы	по договорённости, когда пик и надо разгрузить быстро

Что это дало сразу: мы перестали встречаться в проходах. Каждый знает свои ряды, знает, где что лежит, и не гадает, не зашёл ли туда второй.

Второе, менее очевидное: оператор, который работает в одних и тех же рядах, начинает их чувствовать. Я свои ряды A–C знаю наизусть: где узко, где балка низковата, где стык на полу, через который надо аккуратно. Про то, что видно с ричтрака в собственной зоне, я писал в отдельной статье.

Что ещё пришлось настроить

1. Разделили задания в системе. Пока задачи шли общим списком, толку от зон не было: мне падала задача в чужом ряду. Теперь задания идут по зонам, и каждый видит свои.
2. Договорились про пики. Если на приёмке завал, второй заходит в мою зону, но предупреждает по радио. Не «я поехал», а «я в B, ты не заезжай».
3. Разнесли ходовой товар по обеим зонам. Вот это оказалось важно. Сначала весь ходовой товар лежал у рампы, то есть в моей половине, и я один возил на все пополнения, а второй скучал. Пришлось переставлять — и это уже не наше решение, а зонирование склада, которым занималось руководство. Как у нас шла такая перестановка, описано здесь.
4. Определили, кто едет, если машина одна. Если один ричтрак на обслуживании, второй работает по приоритету: сначала отгрузка, потом приёмка, пополнение — в конце. Без такой договорённости в день поломки начинается хаос.

Цифры за смену

Я считал по себе, цифры грубые, но порядок понятен.

• Пробег за смену: было около 11 км, стало примерно 7.
• Пустых перегонов: было около трети, стало заметно меньше — я в основном двигаюсь внутри своих рядов.
• Операций за смену: выросло примерно на 15–20%, хотя быстрее я ездить не стал. Просто перестал мотаться.
• Ожиданий комплектовщиков из-за «нет техники»: было несколько раз за смену, стало редко.

И отдельно про поломки. Меньше пробега — меньше износа. Наш механик это сразу заметил и был, кажется, впервые доволен. Он вообще любит считать, сколько стоит каждый лишний час и каждый лишний километр, — у него про это отдельный текст.

Где схема с зонами не работает

Не хочу продавать это как универсальное решение. Зоны плохо живут в трёх случаях.

Склад маленький. Если у вас четыре ряда и один проход, делить нечего — там важнее договориться о порядке въезда в проход.

Товар сильно неравномерный. Если 80% движений по одному клиенту, который лежит в одном углу, зоны получатся кривые: один стоит, другой не справляется. Тут либо переставлять товар, либо делить не по географии, а по типу операций.

Операторов меньше, чем машин. Бывает, что ричтрака два, а человек один, и это нормально в несезон. Тогда зоны не нужны, нужен приоритет задач.

Про людей, а не про машины

Последнее и, по-моему, главное. Когда мы закрепили зоны, через месяц я заметил, что мы с напарником стали меньше ругаться. До этого половина раздражения была из-за того, что мы мешали друг другу: он зашёл в ряд, я стою; я взял его задачу, он потерял темп.

Ещё появилась нормальная ответственность. Если в моей зоне разбит угол стеллажа или паллета стоит криво — это ко мне, и спрашивать больше некого. Сначала мне это не нравилось, а потом понял: так честнее. И стеллажи в моих рядах стали целее — я сам их берегу, потому что это мои ряды. Про то, что чаще всего ломает стеллажи в узком проходе, я писал подробно.

Частые вопросы

Как правильно распределить два ричтрака на одну смену?

По моему опыту — закрепить за каждым свою зону склада, а не раздавать задачи «кто свободен». В узком проходе две машины всё равно не расходятся, поэтому пересечения зон нужно свести к минимуму. И обязательно развести по зонам ходовой товар, иначе один оператор будет загружен вдвое.

Что делать, если один ричтрак встал на ремонт?

Заранее договориться о приоритете работ для оставшейся машины. У нас порядок такой: сначала отгрузка, потом приёмка, пополнение — в последнюю очередь. Если такого правила нет, в день поломки каждый будет тянуть технику на себя, и встанет всё сразу.

Нужно ли закреплять машину за конкретным оператором?

Я считаю, что да, если есть возможность. Человек привыкает к машине, слышит её звуки и замечает неладное раньше. И относится к ней бережнее, чем к «общей». То же и с зонами: закреплённые ряды оператор знает лучше и портит реже.

Когда техника подаёт паллеты вовремя, не простаивает и участок, где товар разбирают и собирают по одной единице, — как это устроено у нас, видно на странице поштучной обработки.